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Colloque
La gouvernance contemporaine des réseaux et des marchés implique l’adoption d’une pluralité de stratégies et d’instruments de politique publique de la part des gouvernements (Bryson et al. 2014). En matière environnementale, si la règlementation négociée avec les parties prenantes semble prévaloir (du moins en Europe) (Wurzel et al. 2013), la question de l’échelle d’intervention appropriée demeure marginale (Ozymy et Rey 2013). La transformation de l’économie linéaire vers la circularité, un enjeu à la fois économique, environnemental, mais aussi social, requiert quels types de stratégie, et par quels paliers de gouvernement? Comment l’action publique peut-elle se structurer? Guidée par ces questions, …
Colloque
Les municipalités n’ont pas toutes le même potentiel en matière d’économie circulaire. Elles ont non seulement des caractéristiques différentes (ex. taille, localisation, fonctions dominantes), mais les flux de ressources et de matières sur leur territoire varient en quantité, en accessibilité et en nature. Ainsi, certaines villes seraient, par exemple, plus économiquement propices à des initiatives axées sur le partage de biens, de services ou de compétences et d’autres, à la création de symbioses industrielles faisant des résidus des uns, les ressources des autres. Dans cette présentation, nous exposons une analyse de la littérature internationale sur les villes ayant intégré les …
Colloque
En dépassant la notion de paradigme, qui ne permet pas de saisir comment l’action publique s’opérationnalise, nos travaux visent à comprendre comment les processus de gouvernance multi-niveaux favorisent le développement d’une action collective cohérente, permettant de relever les défis de la mobilité durable. Toutes les études empiriques montrent que le développement d’une action collective locale pour favoriser la mobilité durable est un processus complexe, nécessitant la convergence des intérêts et actions de différents acteurs agissant à différentes échelles d’action et dans différents secteurs de la société et de l’action publique, d’où l’importance des processus de gouvernance multi-niveaux. Une telle étude …
Colloque
Les développements immobiliers orientés vers les transports collectifs, ou T.O.D. (transit-oriented developments), consistent en des usages denses, diversifiés, conviviaux pour les piétons, situés à distance de marche1 des stations de transport collectif. Si ce type de développement immobilier peut être qualifié de « durable », en ce sens qu’il favorise les choix de modes de transport autres que l’auto-solo, les études empiriques révèlent que très peu de T.O.D. répondraient aux objectifs d’équité sociale et d’accès aux opportunités, car ils sont financièrement inabordables pour certaines catégories de la population. Dans quelle mesure la dimension d’équité sociale et d’abordabilité est-elle prise en …
Colloque
Les développements immobiliers orientés vers les transports collectifs, ou T.O.D. (transit-oriented developments), consistent en des usages denses, diversifiés, conviviaux pour les piétons, situés à distance de marche1 des stations de transport collectif. Si ce type de développement immobilier peut être qualifié de « durable », en ce sens qu’il favorise les choix de modes de transport autres que l’auto-solo, les études empiriques révèlent que très peu de T.O.D. répondraient aux objectifs d’équité sociale et d’accès aux opportunités, car ils sont financièrement inabordables pour certaines catégories de la population. Dans quelle mesure la dimension d’équité sociale et d’abordabilité est-elle prise en …
